مدير عامل سازمان بهشت زهراي تهران با اشاره به بحران كمبود جا براي دفن اموات در تهران گفت : تا 20 روز آينده ظرفيت بهشت زهرا به صورت كامل تكميل مي شود.
محمود رضاييان ديروز افزود : در حال حاضر در شوراي اسلامي شهر تهران هستيم تا جلسه اي با اعضا در اين خصوص داشته باشيم .
وي در خصوص توسعه بهشت زهرا گفت : توسعه 160 هكتاري بهشت زهرا مصوبه 20 سال پيش را دارد و بايد براي رفع اين بحران بهشت زهرا توسعه يابد.
به گفته رضاييان شهرداري تهران در سال هاي قبل 160 هكتار زمين در اين محدوده تملك كرده است .
به اعتقاد مدير عامل سازمان بهشت زهرا شهرداري تهران در صورت اجرايي شدن طرح توسعه 160 هكتاري بهشت زهرا (س ) ظرفيت اين گورستان تا 10 سال آينده افزايش مي يابد .
وي تصريح كرد : بايد تمام مسئولان مربوطه در اين زمينه دست به دست هم داده و اين مشكل را هر چه زودتر بر طرف كنند.
وي خاطرنشان كرد : با توجه به فضاي محدودي كه در حال حاضر در بهشت زهرا داريم بايد گفت كه شمارش معكوس براي آغاز بحران نبود جا براي دفن اموات شروع شده است .
به اعتقاد رضاييان تهران به جز بهشت زهرا به 4 گورستان رسمي ديگر در 4 نقطه شمال شرقي و شمال غربي و جنوب شرقي و جنوب غربي نياز دارد ولي هنوز نتواسته ايم حتي يك گورستان جديد هم در تهران احداث كنيم .
وي يادآور شد : كلان شهر تهران به صورت بالقوه در معرض بحران هاي طبيعي است و بهشت زهرا(س ) به تنهايي نمي تواند پاسخگوي دفن متوفيان بي شمار تهران باشد.
مدير عامل سازمان بهشت زهرا خاطرنشان كرد : اگر گورستان هاي جديد در تهران احداث شود همچنين آلودگي هاي صوتي و مشكل ترافيك به خصوص در روزهاي پاياني هفته به شدت كاهش مي يابد.
از سوي ديگر قاليباف شهردار تهران ديروز با اشاره نياز تهران به احداث گورستان جديد گفت : بررسي هاي انجام شده از سوي كارشناسان شرق تهران را بهترين نقطه براي احداث گورستان جديد مشخص كرده و ما آمادگي احداث آن را داريم البته محيط زيست هم نظراتي در اين رابطه دارد كه بايد مورد توجه قرار گيرد ولي آن ها بايد بدانند كه تهران حتما نياز به گورستان جديد دارد.
وي افزود : اگر آنها احساس مي كنند كه نقطه پيشنهادي براي گورستان در شرق تهران مناسب نيست مكان مناسب را بدون اتلاف وقت در اختيار ما بگذارند زيرا نمي شود شهر را با چالشي بزرگ مواجه كرد.

مدير كل آموزش و پرورش خلاقيت و نوآوري پيش دبستاني و ابتدايي گفت : سال تحصيلي 88 ـ87 از دوم مهر ماه آغاز مي شود .
عليرضا رحيمي در گفت وگو با خبرگزاري دانشجويان ايران ضمن اعلام اين خبر به شاخص رشد جمعيت در كشور اشاره و اظهار كرد : اگر چه روند رشد جمعيت در كشور آغاز شده اما اين رشد چندان محسوس نيست كه تاثير خاصي در زمينه افزايش تعداد دانش آموزان كشور بر جاي گذارد.
وي با اعلام اين كه حدود يك ميليون و 200 هزار كلاس اولي از 26 شهريور ماه براي شركت در جشن شكوفه ها به مدرسه مي روند شمار كل دانش آموزان ابتدايي در سال تحصيلي جديد را حدود پنج ميليون و 700 هزار نفر ذكر كرد .
مدير كل آموزش و پرورش پيش دبستاني و ابتدايي همچنين شمار مدارس ابتدايي كل كشور را بيش از 64 هزار و 640 مدرسه عنوان كرد.
رحيمي در عين حال تاكيد كرد : با توجه به دستورالعمل ابلاغي آموزش و پرورش و همچنين تقارن شهادت حضرت علي (ع ) با اولين روز سال تحصيلي جديد همه دانش آموزان بايد از روز دوم مهر ماه در مدارس خود حضور يابند تا سال تحصيلي 88 ـ87 را بدون غيبت آغاز كنند.

در پي اظهارات اخير شهردار تهران درباره عملكرد ستاد تبصره 13 رييس ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت كشور با تشريح عملكرد ستاد تبصره 13 طي سال هاي 85 و 86 گفت : بايد براي حل مشكلات تهران كار گروهي انجام شود و اول بايد چاله را بكنيم و بعد مناره را بدزديم .
به گزارش ايسنا سردار محمد رويانيان افزود : بهينه سازي عرضه خدمات حمل و نقل در كشور بهينه سازي تقاضاي سفر و حمل و نقل بهينه سازي مصرف انرژي و بهينه سازي توليد خودرو مهم ترين راهبردهاي ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت است .
وي با اشاره به اين كه سهم بخش حمل و نقل عمومي شهري بايد تا سال 1391 به 75 درصد در جابجايي مسافر برسد افزود : بر اساس قانون مجلس سهم حمل و نقل ريلي در كشور تا سال 1391 بايد به 10 درصد اتوبوس 40 درصد و تاكسي 25 درصد برسد اين در حاليست كه سهم حمل و نقل ريلي در تهران تا اين سال به 30 درصد اتوبوس 25 درصد و تاكسي 20 درصد افزايش يابد .
وي با اشاره به اين كه در حال حاضر سرانه مصرف سوخت در كشور 1 1 ليتر به ازاي هر ايراني است افزود : تا سال 1391 با كاهش 30 درصدي مصرف بنزين اين سهم بايد به 0 7 ليتر كاهش يابد اين در حاليست كه پيش بيني مي شود شمار خودروها به 14 ميليون دستگاه افزايش يابد.
وي با اشاره به اين كه هم اكنون تصادفات و تلفات انساني به ازاي هر 100 هزار نفر جمعيت كشور 40 نفر در سال است افزود : اين در حاليست كه اين رقم بايد تا سال 1391 به 15 نفر كاهش يابد . از سوي ديگر هم اكنون به ازاي هر 10 هزار وسيله نقليه 22 نفر كشته مي شوند كه اين رقم بايد تا سال 1391 به 10 نفر كاهش يابد .
وي با اشاره به سهم حمل و نقل ريلي برون شهري در كشور گفت : هم اكنون سهم حمل و نقل ريلي كالا در بخش برون شهري هفت درصد است كه اين رقم بايد تا سال 1391 به 30 درصد افزايش يابد . از سوي ديگر سهم حمل و نقل مسافر در بخش ريلي نيز از چهار درصد فعلي بايد به 18 درصد برسد .
وي با تاكيد بر اين كه بايد 15 ميليون سفر روزانه در تهران با مديريت صحيح كاهش يابد افزود : بايد تلاش كنيم از انجام سفرهاي غيرضروري جلوگيري شود.
وي با اشاره به اين كه تهران 12 ميليوني جزو 10 شهر بزرگ دنياست افزود : با ورود سالانه 400 هزار خودرو به تهران در صورت نبود مديريت صحيح به زودي تهران ديگر جاي زندگي نخواهد بود.
وي با اشاره به اين كه در سال 1368 بايد 500 كيلومتر در تهران احداث مي شد افزود : اين در حاليست كه با گذشت حدود 20 سال هم اكنون تنها 300 كيلومتر بزرگراه داريم و به دليل توسعه نيافتن شبكه بزرگراهي كوچه هاي ما نيز به محل تردد و پارك خودروها تبديل شده است .
وي با اشاره به اين كه تهران به يك ميليون و 500 هزار پاركينگ نياز دارد افزود : اين در حاليست كه هم اكنون تنها 250 پاركينگ داريم از سوي ديگر اكثر ترافيك تهران مربوط به 97 درصد تقاطع هاي آن است كه همسطح نبوده و بايد اصلاح شود .
وي با تاكيد بر اين كه بايد غرور مقام و اسم و رسم خود را كنار بگذاريم و با كاري تيمي تهران را اداره كنيم افزود : مساله تهران فقط با ورود 10 هزار دستگاه اتوبوس حل نمي شود چرا كه مشخص نيست اين اتوبوس ها قرار است كجا راه بروند و چه كساني سوار آن مي شوند.
وي با اشاره به اين كه خط يك سريع السير در تهران بيش از 80 تقاطع دارد افزود : از زمان راه اندازي اين خط متاسفانه شمار كشته هاي تصادفات با عابر پياده در اين مسير افزايش داشته است كه اين امر نيازمند تدبير جدي مسوولان براي اصلاح محل قرارگيري ايستگاه هاي موجود و دسترسي مسافران به آن است .
وي در ادامه به عملكرد ستاد تبصره 13 در تهران اشاره كرد و گفت : در بخش حمل و نقل عمومي در حالي كه در سال 83 بالغ بر 829 هزار و 687 ميليون ريال در اين بخش از سوي دولت به شهرداري تهران كمك شده بود اين رقم در سال 84 با حدود 50 درصد افزايش به يك ميليون و 241 هزار و 130 ميليون ريال رسيد و در طول فعاليت تبصره 13 يعني سال هاي 85 و 86 با رشد سالانه 123 5 درصدي به چهار ميليون و 302 هزار و 162 ميليون ريال افزايش يافت .
وي ادامه داد : بدين ترتيب بايد گفت جمع كمك هاي دولت نهم از سال 84 تا پايان سال 86 3 46 برابر كمك هاي انجام شده سال 81 تا 84 بوده است .
وي با اشاره به اين كه در سال 83 بالغ بر 514 ميليون ريال كمك از سوي دولت به بخش مترو انجام شد افزود : اين در حاليست كه در سال 86 اين رقم با حدود 80 درصد افزايش به 900 ميليون ريال و در سال جاري اين رقم به دو هزار و 900 ميليون ريال افزايش يافت كه بدين ترتيب جمع كمك هاي دولت نهم در بخش اعتبارات ريالي مترو 3 73 برابر كل كمك هاي پيش از سال 84 بوده است .
وي به كمك هاي ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت در بخش اتوبوسراني اشاره كرد و گفت : در حالي كه واگذاري اتوبوس به شهرداري تهران در سال 81 صفر دستگاه سال 82 سيصد وبيست دستگاه سال 83 پانصد و نود و پنج دستگاه و سال 84 نهصد و هفتاد و دو دستگاه بوده است اين رقم با 84 درصد افزايش در زمان اجراي تبصره 13 يعني سال هاي 85 و 86 به يك هزار و 787 دستگاه افزايش يافته است .
وي با اشاره به اين كه واگذاري ميني بوس به ناوگان ميني بوسراني تهران طي سال هاي 81 تا 84 صورت نگرفته است افزود : اين در حاليست كه در زمان اجراي تبصره 13 يك هزار و 212 دستگاه ميني بوس به ناوگان تهران افزوده شده است .
وي با اشاره به اين كه شش هزار و 35 دستگاه تاكسي از محل تبصره 13 به تهران افزوده شده است افزود : اين در حاليست كه 54 هزار مسافربر شخصي نيز با كمك ستاد تبصره 13 به تاكسي تبديل شده و بدين ترتيب اين ستاد توانسته است حدود 60 هزار دستگاه تاكسي را به ناوگان حمل و نقل عمومي تهران اضافه كند.
به گفته وي اين در حاليست كه كل موجودي تاكسي در تهران تنها 42 هزار دستگاه بوده است .
وي با بيان اين كه پيش از اجراي تبصره 13 سي و پنج درصد قيمت اتوبوس ها بايد توسط شهرداري تهران پرداخت مي شد افزود : اين در حاليست كه با اجراي اين تبصره تنها شهرداري تهران 17 5 درصد قيمت اتوبوس ها را پرداخت كرده است .
وي در ادامه با اشاره به اين كه بايد هر دستگاه اتوبوس به طور ميانگين روزانه يك هزار و 200 نفر را جابجا مي كند افزود : اين در حاليست كه به نظر مي رسد تنها 500 نفر روزانه با هر اتوبوس در تهران جابجا مي شوند چرا كه با احتساب جابجايي يك هزار مسافر روزانه با هر اتوبوس تهران تنها حداكثر چهار هزار دستگاه اتوبوس نياز دارد نه بيشتر.
وي با طرح اين سوال كه مشخص نيست چرا با افزوده شدن اتوبوس ها به تهران سهم جابجايي مسافر با اتوبوس كاهش يافته و از سوي ديگر افزايش حدود 60 هزار تاكسي در تهران موجب نشده تا مردم به راحتي از وسايط نقليه عمومي استفاده كنند افزود : متاسفانه با اين كه شمار تاكسي هاي تهران از 42 هزار دستگاه به بيش از يك صد هزار دستگاه رسيده است مردم همچنان دنبال تاكسي مي گردند .
وي در پاسخ به سوالي درباره اين كه چرا در سال 85 دو هزار و 700 دستگاه اتوبوس سهم تهران از محل تبصره 13 داده نشده است گفت : سال 85 فردي مصاحبه كرده و گفته كه دو هزار و 700 دستگاه اتوبوس مي دهيم ولي اين امر تعهد ستاد تبصره 13 نبوده است .
وي درباره اظهارات مدير عامل شركت اتوبوسراني تهران مبني بر كمبود اتوبوس در تهران گفت : مخلصشان هستيم ; اول خوب استفاده كنند بعد به ما ثابت كنند كه كم دارند مي دهيم .
وي درباره وضعيت جايگاه هاي سوخت گاز اتوبوسراني گفت : تاكنون دو جايگاه راه اندازي شده و تا مهر نيز تمامي شش جايگاه كامل مي شود و از سوي ديگر دو جايگاه جديد نيز تا مهر ماه راه اندازي شود. از سوي ديگر در اين هفته جلسه اي با تاكسيراني برگزار شده تا مشكل سوخت گاز تاكسي هاي تهران نيز حل شود.
وي با تاكيد بر اين كه نبايد فضا مسموم باشد افزود : تا پايان هفته جاري 250 دستگاه اتوبوس 150 دستگاه ميني بوس و سه هزار تاكسي به تهران افزوده مي شود.
وي در پايان تاكيد كرد : اراده دولت كمك مساعدت و حمايت از توسعه حمل و نقل عمومي در تمام ابعاد شهر تهران است .